“丰田危机”的实质
　　目前，国际社会对于“丰田危机”众说纷纭，其中比较有市场的说法是“奥巴马政府打击丰田拯救美国汽车业”的阴谋论，但是笔者认为，“丰田危机”来自于“丰田奇迹”。汽车发明后八十多年的时间里，汽车行业发展的主流是欧美企业，日韩汽车产业只是扮演着“捧哏儿”的角色。上个世纪七十年代，随着石油危机的爆发国际石油价格飙升，特别是“布雷顿森林体系”的崩溃导致美元购买力下降，让西方的消费者不得不面对“买的起车用不起油”的尴尬境地。西方传统的汽车产品由于过于追求安全性、舒适性和驾驶乐趣，车体庞大油耗较高，消费后期成本高。而日本汽车产品则由于本国国民身材矮小、国土狭窄、资源稀缺，在车辆设计理念上追求车辆轮廓小、燃料消耗低、车辆结构简单实用。对于消费者而言无论是前期的采购成本，还是后期的使用成本，所以日本汽车显得比欧美汽车更具有竞争力。于是乎宜丰田为代表的日本汽车行业在上个世纪八十年代开始畅销全世界。
　　在日本汽车以“廉价汽车”的形象畅销全世界时，为了谋取汽车高端市场的丰厚利润，日本汽车企业开始了采用细分子品牌的方式打造产品，比如丰田汽车公司推出了主打高端市场的“雷克萨斯”，日产汽车公司推出了“英菲迪尼”等品牌。以丰田汽车公司为例，尽管“雷克萨斯”以高端汽车产品的面目出现，但是其车辆并没有抛弃日本人“精细、节能”的设计风格。并且为了进一步压缩贸易成本，避开欧美的关税壁垒，直接在欧美发达国家设立汽车生产线。这样以丰田为代表的日本汽车逐渐在欧美发达国家占据了较大的市场份额，以至于传统的欧美汽车强国节节败退。从而创造了世人瞩目的“丰田奇迹”。然而“丰田奇迹”的背后，是日本汽车对成本的控制，以“节能”的面目战胜欧美汽车设计师受到的法律和文化的桎梏。所以我们看到的是，汽车工业史上80%的汽车安全技术都诞生在欧美，而近些年来汽车轻量化技术大多数先从日系汽车得到推广。尽管以“安全”为发展理念的沃尔沃乘用车命运多舛，但是作为地球上人类利用最多的的工具，汽车的安全问题一直是世界汽车产业界主流价值观考虑的首要问题。从这个意义上讲，“丰田奇迹”是日本文化的胜利，“丰田危机”亦是过于强调车辆制造成本控制而忽视车辆安全的结果。

　　巨人之踵
　　在旷世的金融危机面前，丰田汽车公司巨额的亏损加之此次“丰田危机”，即便日本人拥有超强的危机攻关能力，要想重新树立丰田形象恐怕尚需巨额开支，更需要日本人在今后相当长的一段时间里修正其汽车产业发展理念。“最大”对于丰田汽车公司来说，是一剂甜美的毒药，对于中国汽车企业特别是卡车产业来时亦是如此，因为我国目前已经成为世界上最大的卡车产品制造国。
　　从上个世纪90年代初期开始，在我国的经济总量持续高速的带动下，先是以解放“五平柴”、东风“八平柴”为代表的中重型卡车形成巨大的产能；在随后的城镇化建设中福田、江淮、江铃等轻型卡车企业迅速崛起；而高速公路建设快速延伸惠及“三龙一通”成为世界客车行业的佼佼者；上个世纪九十年代末期，中央为破除“东南亚金融危机”和南方洪灾的影响，启动的大规模基础设施建设使中国重汽、陕汽集团、北方奔驰等传统重型卡车制造企业迅速崛起。2009年，世界汽车产业笼罩在“次贷危机”的阴霾之中，就连创造持续70年盈利奇迹的斯卡尼亚汽车公司也出现了亏损，而中国的汽车产业却一枝独秀，成为世界上汽车产销量最多的国家。这其中商用车特别是卡车行业的成就更是居功至伟。
　　以潍柴动力、玉柴集团、中国重汽、一汽解放、东风汽车为首的大型商用车企业在卡车核心零部件技术发展上，已经完成了发动机、变速器、车桥和车身形成了自己的产业链，在发展中国家和中等发达国家市场上初步形成了较强的影响力。但是我们应该看到，长期以来我国的商用车领域特别是卡车产业，一向以标榜自己整车产品“皮实抗糟、多拉快跑”为荣，以至于目前形成了“（物流客户）不能超载的卡车不买――（生产企业）专门设计能超载卡车――（销售部门）以车辆能超载赢取客户”的恶性循环。于是乎在中国卡车产品以“超载”为主流价值观的竞争生态，车辆的安全、高效往往被放在车辆设计和技术发展的考量末端，整个卡车产业在带动经济高速发展的同时，也因为偏离世界卡车产业主流价值观而进入“击鼓传花”的危险游戏之中。一旦国家政策在社会压力之下回归汽车文明主流价值观，那么对于我国的卡车产业而言不啻于一场浩劫，

　　结束语
　　在中国汽车产业的大家庭里，民族商用车产业特别是卡车产业一直得到着最多的赞誉。民族品牌占据着中国市场的绝大多数份额，在核心零部件技术掌控方面也有了长足进步，并且在发展中国家市场上也具有了强大的影响力，以至于诸多西方产业巨头无不以在中国有战略合作伙伴为荣。但是我们应该看到，我国卡车产业的技术发展取向长期受“超载”文化的影响，偏离了“安全、环保、高效、节能”的世界卡车产业的主流技术发展趋势，没有形成具有号召力的独立产品人格，但愿我们的卡车产业界能从此次“丰田危机”中有所警觉。