突破“轻重”
　　“这其中，10万台属于乘用车动力板块，还有80万台是非道路用和商用车动力产品。非道路用产品要从16％比重提高到2015年的26％。”广西玉柴机器股份有限公司副总经理、总规划师钟玉伟告诉记者，玉柴发动机产品到2015年要完成新一代产品的全系列布局，新产品技术平台要能够完全对接国际水平，替代现有产品，包括排放、耐久性、可靠性、轻量化等方面都能与国际接轨；在对外合作上，玉柴将继续坚持“以我为主”，同步带动零部件供应商水平的提高。

　　“玉柴机器冲击年销90万台的努力，在很大程度上取决于‘轻重突破’、品种优化、电控系统升级等三个方面。”一位内燃机专家评价认为。
　　从2009年商用车市场销售结构来看，轻卡比重进一步提高到47％，重卡比例占19.2％。因此，连续多年稳居中型机老大的玉柴，在轿车柴油化不明朗的态势下，对轻重两头的继续突破，将是其实现“十二五”的致胜关键。

　　目前，玉柴4F发动机已成功突入轻卡配套领域，呈现较好的成长态势；但重型机动力2009全年销售5.5万台，与国内主流重卡发动机厂仍有较大差距（潍柴2009年销售重卡发动机23万台）。随着9.8升YC6M向10.3升排量拓展，以及YC6K黄金排量发动机在奇瑞重卡上的配套，这种状况有望得到进一步改善。
　
　　品种优化和电控竞争
　　根据记者掌握的信息，玉柴发动机型号目前包括2.8升YC4F、4.2升YC4D、4.25升YC4E、5.25升YC4G、6.5升YC6J、7.8升YC6G、8.4升YC6L、9.8/10.3升YC6M、12.2/13升YC6K。按照2015年完成产品升级换代的战略规划，我们不妨设想，玉柴4～8升排量重叠较严重的5个品种将简化为3～4个，各排量段机型将逐渐实现模块化制造和生产，发动机电控策略也会继续完善。
　　从国内发动机行业的竞争格局来看，强者越强、大鱼吃小鱼的“马太效应”在2009年更趋明朗，小型独立发动机企业生存愈加艰难，玉柴和潍柴的“两强”竞争在柴油发动机全系列领域逐渐展开。除了在技术、产品、售后服务、网络等传统领域的竞争之外，占据动力模块电控技术的制高点正成为下一个关注对象。
　　玉柴这边，其在电子智能管理系统EIS基础上开发的YCECU发动机自主电控系统今年将小批量生产，具有相对成熟的车辆诊断/处理功能和各个电控单元的集成控制功能。由于基于共轨/单体泵基础上的车辆集成式智能电控系统，关系到将来商用车辆的正常运行与可靠性，可以判断，未来几年内，潍柴、玉柴等强势企业围绕发动机智能控制系统的争夺会白热化。