产品颇具实力
　　2010年1月29日，华泰汽车在鄂尔多斯召开了年会，包括华泰汽车的上下游供应商共计1500余人参加了华泰汽车的年会。年会结束人潮并未散去，因为这千余人将成为华泰在技术成就方面的见证人。
　　30日，华泰在其发动机工厂内举办了动力总成下线仪式，隆隆作响的机器声没有影响仪式的效果，华泰人用更高的分贝宣传了他们领先的技术和所获成就。单单从30万台发动机和40万台变速器产能的规模优势来看，华泰确实值得骄傲。
　　此次华泰共发布了排量在1.5升至3.0升的四款柴油发动机，以及与之相匹配的4速和6速两款自动变速器。作为“博采众长、自主创新”的产物，在柴油发动机方面，华泰选择了与意大利VM公司合作，而变速器则是与德国ZF公司共同开发。
　　从发动机和变速器的技术参数上来看，华泰在拥有自主知识产权的这几款产品中表现出了实力。在柴油发动机方面，此次发布的四款发动机均已达到欧Ⅳ的排放标准，其2.0升发动机升功率最高可达55千瓦，扭矩最大可达310牛·米，相比同排量汽油发动机能降低最多26%的油耗。而变速器则可做到终身免维护。

　　产品消化是关键
　　在2009年自主品牌轿车发展的黄金时期，另辟蹊径的华泰没有选择由SUV车型向小排量轿车过渡的常规做法，而是采用“先发展核心技术再发展整车”的模式。2009年华泰汽车总销量锁定在5万辆，其中柴油版车型销量占4成。
　　年销5万辆的华泰汽车如何消化这30万台柴油发动机、40万台变速器？对此，华泰旗下动力总成公司欧意德总裁徐恒武告诉记者，这些动力总成除了自用外，还将销往国内外。他说：“这么好的产品会很有市场。”
　　徐恒武这番话不无道理，在仪式现场江铃汽车副总裁陆泽勇表示，同样以柴油SUV示人的江铃X8，今后将搭载华泰提供的动力总成。但同样处于市场边缘的江铃品牌能消化的华泰产品毕竟有限，而其他自主品牌在柴油动力上也多已成型，因此在柴油发动机方面想做中国“三菱”的华泰，似乎有些不切实际。在海外销售方面，华泰内部人士坦言，目前华泰所掌握的柴油发动机只是在中国领先，在世界上与先进技术相比还有一定距离。
　　除此之外令人担忧的，还有即将在2010年6月份上市的其首款B级轿车。这款代号为B11的B级轿车，售价将在10万元左右，柴油版车型将首先上市。推广一款售价10万元的柴油版轿车，以华泰目前的品牌影响力和国内的柴油车环境来看，显然并不容易，为此华泰内部多把希望寄托在国家对柴油车的政策变化上。

　　技术华泰前路坎坷
　　在下线仪式现场记者了解到，此项目今后将为华泰带来33亿元的利润，同时为当地政府则会贡献数以亿元的税收。
　　美好的前景或许达到了多赢的效果，但援引一名华泰内部人士的话，这确实有些挑战。“目前这些动力总成的产能不是问题，但只有政策放宽华泰才能实现高速增长”。这名内部人士说。
　　尽管在去年中国已荣登世界第一大汽车市场，但还不是一个成熟的市场。国家近期释放出的一系列信息表明，欧美市场上柴油车占50%的情况，在中国短时间内似乎难以实现。即使国家政策发生改变，在中国柴油车市场上华泰也不可能一家独大，大众将第一个站出来扮演“拦路虎”的角色。这家深知柴油车重要性的德国企业，早在2006年就在一汽大众进行了全系产品的柴油化，同时其高端品牌奥迪也在不断把柴油版车型进口到国内销售。与大众相比，华泰在技术和品牌上的差距是显而易见的。