可以预见，不久的将来，条条钢龙飞跃蜀中山水，形成省内、至周边、至全国的半小时、一、二、四、六、八小时交通圈。

　　成灌铁路创造奇迹
　　一年多开工11项铁路工程

　　“丫字型”桥墩一眼望不到边，3000多名工人昼夜施工……节前，成灌铁路工地上一片忙碌景象。“明年5月12日铁定投入运营。”

　　从设想、规划、勘测到建设，两年完成四五年的活儿，成灌铁路创造了我国铁路史上的奇迹，这也是灾后四川铁路建设超常规推进的一个缩影。

　　震后第16天，也就是2008年5月28日，铁道部和成都市签署“火线协议”：共同建设成灌铁路。这是灾后重建，国家有关部门与地方政府签约的第一个重大项目。

　　2008年7月2日，铁道部与四川省就加快推进四川灾后铁路恢复重建举行会谈，签署《关于加快推进四川省灾后铁路恢复重建会议纪要》。成灌铁路、成兰铁路、成绵乐铁路、成贵客专、成西客专等全部纳入了灾后重建规划。

　　2008年11月4日，成灌铁路开工；12月29日，成绵乐铁路、成都东客站开工；2009年2月21日，成兰铁路召开开工动员大会……

　　一项项灾后重建先导性、支撑性铁路项目陆续开工，一条条提升灾区长远发展的大能力通道正逐步形成。

　　一年多，四川已有11项铁路工程拉开建设帷幕，成了震后铁路开工建设最多的省份。

　　前8月投资同比增长7.5倍
　　1年投资等于过去10年之和

　　2009年年初，铁道部下达的年度投资计划中，四川突破300亿元，相当于1998-2007年10年的投资总和。

　　而按照近期国家发展改革委批复的《中长期铁路网规划》，2009年全国铁路建设投资由4000亿元调整为6000亿元，其中四川省境内将达360亿元，占总额的6%，2010年，四川铁路投资将达500亿元，占总额8.4%。两年合计投资将达860亿元，占全国铁路1.2万亿元的7.2%。至2020年，全国铁路建设投资将达5万亿元，四川省境内铁路投资将达4000亿元。

　　截至8月底，四川铁路建设共完成248.8亿元，同比增长7.5倍。随着既有线扩能改造，新线加快建设，铁路提升我省长远发展“造血”能力。到2012年，震前铁路营运历程仅有2999.4公里的四川，将新增铁路里程2769公里，总投资达3340亿元。
　两地千里一日还
　　四川铁路将进入全面高速时代

　　2009年2月21日，在新建成兰铁路开工动员大会有关铁路走向图展板上，红色箭头牵引出的线路使人热血沸腾。箭头由青白江区射出，穿越龙门山，沿岷江而上，翻岷山山梁，再沿甘肃哈达铺向北，沿兰渝铁路直达兰州。

　　成兰铁路与既有宝成、在建的兰渝及规划中的川青线、川藏线共同构建沟通西北及西南、华南沿海的区际干线铁路通道。并和中亚铁路相接，融入欧亚大陆桥通道。

　　四川修铁路，不是关起门来搞，而是从西部、全国甚至全球的角度来谋划和定位。打造西部综合交通枢纽，不仅是要变“蜀道难”为“蜀道通”，而且是要变“西部终端”为“西部中枢”，变“四川自用”为“西部共用”。

　　目前，四川省内在建、拟建及规划铁路项目共有24个，全部建成后，四川铁路营运里程将增加到7400公里，出川大道增加到14条。

　　到2020年，全省所有的市州通铁路，时速160公里的线路4900公里，时速200公里的路线3200公里，时速300公里线路900公里。

　　届时，成都至绵阳、乐山、内江半小时；至广元、宜宾、雅安、重庆1小时；至西昌、康定、九寨沟、西安、贵阳2小时；至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明4小时；至北京、广州6小时；至沈阳、上海8小时。

　　到那一天，将彻底告别“蜀道难”，两地千里一日还，朝发夕至省市间，四川铁路进入全面高速时代。