广西加快黄金水道建设

　　随着经济的发展与沿江各市特色产业的出现，广西原有的千吨级航道已远不能满足发展之需。水路货运的猛增既对船闸通航能力提出考验，同时也对航道提出了更高的要求。

　　由于各水利枢纽尚未建成或正在建设中，航道整治的预期目标也仍然在“打着折扣”。目前，梧州至贵港航道、梧州界首至肇庆航道面临升级扩能的问题；南宁至广州854公里航道计划从六级航道标准提升至三级，但仍然等待贵港航运枢纽二级工程的完成。

　　2008年10月份，广西自治区党委与政府提出打造西江亿吨级“黄金水道”的决策，该项目计划投入达740亿元，目标为使内河总吞吐能力达到10627万吨以上，成为广西内河连接珠三角经济圈和北部湾经济区的水上“大动脉”。

　　根据战略规划，广西打算将西江沿岸6个城市的1480公里的内河航道，全部改造成千吨级以上的高等级航道，这将使广西56%的人口直接受惠。

　　“十一五”期间，广西内河水运将以西江扩能、右江渠化为重点，新增二级航道291公里，三级航道126公里，新增吞吐能力1800万吨，贵港至梧州航段按二级航道标准扩建完成，2000吨级船舶可从贵港直航广州。

　　广西港航管理局局长杜敬民给记者展示了740亿元的具体预算细则，根据预算，长洲水力枢纽的三四线船闸投资额度高达30亿元，桂平、贵港、西津二线船闸的规划投资分别为8.25亿、12亿、13亿元。

　　桂粤联手打造“水上铁路”

　　今年6月中旬，在南宁举办的第五届泛珠三角区域经济合作大会上，广东对广西高层呼吁共建“西江黄金水道”予以积极响应。有关专家测算，如果进行合理开发，整条珠江水系相当于20条铁路的运力，这对两广的互通无疑具有巨大的作用。

　　地处珠江下游的广东省，近年来重工业兴起，对煤炭、矿产的需求急剧上升，而地处上中游的云南、贵州、广西等省区，资源丰富，贵州煤炭储量达330亿吨，如何有效利用水路运输资源对广东来说意义不小。

　　为了保证西江“水上铁路”的畅通，两广频频接触。2008年11月5日，广东省副省长佟星代表广东与广西签订了《共同加快建设西江黄金水道协议》，提出共同推进西江干线贵港至肇庆二级航道的建设，力争2010年建成通航，同时争取早日开工建设贵港至肇庆的一级航道。此外，协议还提议两省区应该建立西江黄金水道联席会议制度，定期不定期地碰头探讨有关的规划、建设、发展与管理问题。

　　交通运输部珠江航务管理局李小健表示，目前广东正在实施“双转移”产业战略，可以考虑沿着珠江主干流西进，不断开拓广西、云南、贵州等地的发展纵深与腹地。西江黄金水道对广东来说，“既是一条产业转移之道，也是一条发展之道”。