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| 投资324亿 四川国省干线公路3年大变脸 |
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| 分类：行业资讯 点击数：781 更新时间：2009/6/10 |
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到2012年底，全省二级及以上国省干线公路里程将达1.6万公里
阅读提示：加快以成都为中心辐射五大经济区、以四大城市群为枢纽连接周边市县的国省干线公路改造，形成七大出川通道、五大经济环线，构建以成都为中心，辐射攀西、川南、川东北、川西北地区的干线公路网络，全面提高国省干线公路技术水平和通行能力，为四川省建设西部经济发展高地提供强有力的交通保障。
上连高速公路，下接农村公路，这是对国省干线公路功能的最好概括。
为打造西部综合交通枢纽，四川省在2009-2012年国省干线公路改造估算总投资324亿元，改造国省干线公路。届时将建成至甘肃、贵州、西藏、云南等省的七大出川通道，完善大九寨、川东北、川南环线等五大经济环线。
《四川省国省干线公路改造实施方案（2009—2012年）》指出，四川省国省干线公路总长18966公里，3年内改造8348公里，到2012年底，全省国省干线公路中二级及以上公路里程将达到1.6万公里，占国省干线公路总里程的80%。届时，四川省干线公路水平将首次超过全国平均水平，位于西部前列。
急需补课：干线公路仅占总里程的8.4%
发展不足是四川省国省干线公路面临的最大问题。
首先是公路总量不足。截至2008年底，四川省国省干线公路总长18966公里，占全省公路总里程的8.4%，低于全国平均水平2.5个百分点。还有6个县未被国省干线覆盖，有128个县仅有一条国道或省道通过。其次是技术标准较低。承担主要运输任务的国省干线公路中，二级及以上标准的仅占52.8%，低于全国平均水平16.2个百分点。
四川省公路客运量、货运量占各种运输方式总量的比例长期稳定在95%、85%左右，国省干线特有的开放性、门对门的优势，在各市间和县（市、区）际间承担了主要中、短距离的客货运输。在目前不通铁路、水运、民航的地区，国省干线公路仍是唯一的运输方式。
抓住灾后重建和扩大内需的机遇赶紧“补课”。为此，省政府提出，通过三年改造，基本建成以成都主枢纽为中心，辐射攀西、川南、川东北、川西北地区，技术等级较高、功能较为完善的普通国省干线公路网。建成七大通道，完善五大经济环线。
除灾后恢复重建项目按恢复重建规划确定的补助标准执行外，其他国省干线公路补助标准为：民族地区、盆周山区路面改造：每公里补助50万元;等级改造：提高为二级公路，每公里补助150万元;提高为三级公路，每公里补助80万元。平原地区、丘陵地区路面改造：每公里补助50万元;等级改造：提高为二级公路，每公里补助100万元;提高为三级公路，每公里补助60万元。
3年以内：国省干线超全国平均水平
《方案》指出，2009—2012年全省国省干线公路建设规模为8348公里。其中，地震灾区纳入灾后恢复重建规划的项目70个，建设规模3861公里，其他地区国省干线公路改造项目104个，建设规模4487公里。
到2010年底，国省干线公路路面技术状况得到明显改善，优良等路达到1万公里以上，占国省干线公路里程的60%。基本完成灾后干线公路重建项目，灾区生命线公路网基本形成。
到2012年底，全省国省干线公路中二级及以上公路里程达到1.6万公里，占国省干线公路总里程的80%，较2008年底提高27个百分点，首次超过全国平均水平，位于西部前列。除三州外全省国省干线公路基本达到二级及以上标准，全面实现国省干线公路沥青混凝土或水泥混凝土路面铺装。 |
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