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| 世界首创：公铁两用混凝土搅拌运输车面世 |
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| 分类：行业资讯 点击数：844 更新时间：2009/5/15 |
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由中国铁建股份有限公司、军事交通学院、上海华东建筑机械厂有限公司共同研制的“华建牌”铁路公路两用混凝土搅拌运输车成功面世，经铁道部权威部门技术鉴定，认定其安全性、稳定性均达到设计要求，属国内外首创的新产品系列。该产品的面世，为中国铁路建设的大发展提供了先进的技术装备和新颖的工艺手段。
这款铁路、公路两用混凝土搅拌运输车，是我国混凝土搅拌运输车领域最著名企业上海华建和中国铁建股份、军事交通学院强强合作的结晶，是应我国大规模现代化铁路建设的需要，集合作三方科研、技术、设计人员的智慧和能力，经艰辛的科研攻关、技术创新而取得的一项具有重大应用价值的创造发明。
该公铁两用混凝土搅拌运输车，是在现已成熟且广泛用于公路上的混凝土搅拌车的基础上，在汽车大梁前、后端各加装一组导向钢轮，当车辆在公路上行驶时，搅拌车前后钢轮由四只液压缸提起，导向钢轮离开地面，这时就与在公路上行驶的普通混凝土搅拌车别无二致。当在轨道上行驶时，搅拌车前导向钢轮支于钢轨上，将汽车的前桥(轮胎)抬离地面，中、后桥内侧四只轮胎作用于钢轨上，后导向钢轮支于钢轨上，搅拌车的前进驱动力由中后桥内侧四只轮胎提供，制动时的制动力亦由中、后桥内侧四只轮胎提供，这样车辆就能在铁轨上自如行驶了。
科学合理、设计独特的公铁两用装置，是该产品的最大技术亮点。它所采用的单轴式空气弹簧走行系统，类似于铁路二轴车辆的结构，可使车辆通过更小的曲线半径和道岔，克服了轴承偏载受力不均容易碎裂的问题，降低了车辆脱轨、啃轨的概率。空气弹簧的应用，不仅大大提高了车辆运行的平稳性，降低了车辆零部件因震动而损坏的概率，而且为铁路轮对提供了合理的导向力分配，确保了车辆行驶的安全性。
该车采用的铁路走行系统气动控制技术，也体现了产品的先进内涵。该车铁路走行系统采用空气悬架系统，通过各高度阀和感载阀共同调节，使轮胎与铁路轮对始终能够拥有合理的力矩分配比例，它的高度阀可确保车辆偏载和转弯时自动调平车体，提高操控安全性；感载阀能合理调节轮胎与铁路轮对间力矩的分配。
该车采用的其它先进装置还有：采用了铁链方式进行保护，可确保液压系统失效时，公铁两用装置不会掉落；采用铁路通轴式轮对，钢轮直径为550毫米，踏面为锥型踏面，适用于混凝土搅拌运输的载重需要；具有三维方向自由度的导向架，可有效降低车辆脱轨、啃轨概率；提升油缸装置，在铁路行驶向公路行驶转换时，用以提升铁路轮对。
该车的拌筒是华建特种技术的产物。双螺旋线曲面叶片的拌筒具有可靠的结构刚度，流畅地进出料，极低的残留量，无出料离析现象，确保了混凝土的匀质性能；先进的冷压成型工艺，大大提高了叶片的刚性和耐磨性；独特的曲面叶片，特殊倾斜的角度，有助于提高混凝土均质性和低坍落度混凝土的出料性能；呈漏斗状设计密封管，口径大，能够确保顺利进料和提高筒体容积利用率；辅助搅拌叶片，确保了混凝土质量，在运输过程中混凝土不发生离析；叶片上进行特殊处理的圆孔，可防止混凝土的粘附，同时有利于清洗水流动和排出。
进口液压配置，华建牌混凝土搅拌车液压系统中采用国外进口液压驱动部件，为混凝土搅拌车提供经济和持久耐用的传动系统。
独特的操作系统，搅拌车的操作系统上下左右都可灵活、自如、可靠地进行混凝土进、出料工作。
前不久，在武广高速铁路专用线的广东省英德市连江口镇山区隧道施工现场，公铁两用混凝土搅拌运输车发挥了以往混凝土搅拌运输车不可比拟的优势，它彻底改变了“小龙门吊加小吊斗”的作业施工方式，大大提高了施工推进的速度和无枕轨道的施工质量。上海华建派出技术施工人员现场跟踪两用搅拌运输车的使用状况，解决了施工推进速度、混凝土的沉淀和离析等难题。每天120米的无枕轨道混凝土浇捣进度，彻底扭转了“钢筋工”等待“混凝土”的被动作业局面，施工速度比原来提高了四倍以上。
目前我国正面临新一轮铁路建设高峰。前不久国务院出台进一步扩大内需的十项措施，其中仅加快铁路建设这一项，就可直接起到全国GDP增幅提高1.5%的拉动效应，由此吹响了铁路建设的集结号。在铁路建设大提速的形势下，公铁两用混凝土搅拌运输车深受用户青睐。铁道建设系统已有许多单位纷纷表示了订购意向。
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